这些年，新加坡一直在大力推广电车的使用。

 

为了鼓励新加坡民众采用电动汽车，新加坡政府宣布，作为新加坡绿色计划的一部分，所有组屋市镇将在2025年前具备电动汽车充电设施。为支持这一转型，预计到2030年新加坡将安装约6万个电动汽车充电点。

 

另一方面，政府也宣布提高汽油税，这将使继续驾驶汽油车变得更加昂贵（这将影响新加坡大部分汽车）。此外，从2025年起，新加坡将禁止新注册柴油车和柴油出租车。所有这些迹象都明确表明，未来汽车（至少在新加坡）很可能将由电力驱动。

 

如果你正准备购买人生中第一辆车，又或者是旧车的拥车证到期需要强制报废更换新车，在新加坡买电车划算吗？椰子带你分析一二。

 

 

新加坡市面上目前提供的电车类型

 

首先值得注意的是，新加坡现有的电动汽车主要分为三种类型：

 

纯电动汽车(BEV)：

 

这类汽车完全依靠电池的电力驱动，不配备内燃机。因为车子不使用燃料驱动，因此无法加注汽油。

 

目前，多数纯电动车在新加坡已经支持直流快充（DC）与交流慢充（AC）两种充电模式。例如奥迪Q4 e-tron电动版（约30.2万新元）、特斯拉Model 3（约19.9万新元），更经济的选项包括名爵MG 4 EV（约15.9万新元）和比亚迪Atto 3电动版（17.8万新元）都属于这类车型。

 

 

插电式混合动力汽车（PHEV）：

 

插混汽车可同时使用电力和汽油驱动。开车者可在电池电量耗尽前可纯电行驶，之后自动切换汽油模式。

 

插混汽车在某种程度上兼具两种能源的优点：既可通过充电桩充电，又能在电量不足时使用汽油继续行驶，车主无需担忧寻找充电桩，没有续航焦虑。

 

市面上的比亚迪海狮6插电混动版（约22.6万新元）、马自达CX-80插电混动版（约36万新元）和沃尔沃XC60插电混动版（约37.3万新元）都是这类型的车。

 

 

混合动力汽车（HEV）：

 

这类车型虽同时配备内燃机和电动机，但无法通过插电充电，只能加油。其电池主要是通过动能回收系统充电，从而实现更高燃油效率，以达到省油以及环保的目的。

 

因此，这类车更适合无法经常使用充电设施（例如住家或公司附近没有铺开充电桩），混合动力车可能是更合适的选择。起亚Niro混动版（约17.9万新元）和丰田Prius混动版（约19.5万新元）属于这类车型。

 

 

对比中国国内市场，新加坡对于电动汽车的定义更加广泛，像是混动汽车也被纳入了电车的范围，有资格享受买车补贴（但具体到车型可能略有不同）。而在中国国内这类车只能上蓝牌（非新能源车车牌），享受不了购车政策优待。

 

另外一个显著区分点是，在中国国内市场占有相当份额的增程式汽车（REEV，同样可加油可充电，但增程器本身并不直接用于驱动汽车，而是用油发电让车子行驶时更贴近纯电动驾驶模式），目前似乎还没有进入新加坡市场。

 

当然，早在2023年，就有消息传出——中国增程车销量龙头理想汽车已经在新加坡设立了芯片办公室，团队规模超160人。或许待市场反馈更加强烈后，我们在不久后也能在新加坡市场上看到增程车的身影了。

 

 

新加坡市面上最负担得起的电车选择

 

若你正在寻找拥有电动汽车的最低成本入门选择，2025年有几款车型表现突出——特别是那些属于紧凑型且符合A类拥车证标准的车型。这些车辆提供短程高效能和较小的车身尺寸，非常适合城市通勤，在计入拥车证和各项补贴后，价格通常低于16万新元。

 

（*所提供的价格和数字为估算值，基于官方网站、Sgcarmart和Motorist平台的具体信息汇总而成）

 

1）新加坡目前最便宜的电动汽车

 

①Smart Fortwo EQ

 

含拥车证价格：约145,000新元

续航里程：123公里

电池容量：17.2千瓦时

充电时间：约6小时（交流充电）

补贴资格：VES A1级 + EEAI（最高45,000新元）

评价：超短途城市出行最经济选择

 

 

②名爵MG4电动标准版

 

含拥车证价格：约158,000新元

续航里程：350公里

电池容量：51千瓦时

充电时间：7.5小时（交流）/ 约35分钟（直流快充）

补贴资格：VES A2级 + EEAI（最高40,000新元）

评价：兼具合理续航的最佳平价全能车型

 

 

③比亚迪海豚（Dolphin）电动活力版

 

含拥车证价格：约159,000新元

续航里程：427公里

电池容量：44.9千瓦时

充电时间：6.5小时（交流）/ 约30分钟（直流快充）

补贴资格：VES A2级 + EEAI（最高40,000新元）

评价：配备智能技术与扎实科技的亲民车型

 

 

这些车型代表了新加坡首次购买电动汽车的绝佳起点，特别适合主要进行短途驾驶并希望最大化利用现有补贴的消费者。

 

2）新加坡最具性价比电动汽车（20万新元以下）

 

并非所有经济型电动汽车都完全相同。有些车型以更高的价格提供了额外续航里程、座舱空间或高科技配置——尤其是与同级别燃油车相比时，其优势更为明显。

 

①深蓝S07

 

含拥车证价格：约185,000新元

续航里程：475公里

电池容量：79.97千瓦时

充电时间：8小时（交流）/ 0.5小时（直流快充）

补贴资格：最高40,000新元

评价：最适合长途驾驶者

 

 

②现代Kona电动版（标准续航）

 

含拥车证价格：约178,000新元

续航里程：305公里

电池容量：39.2千瓦时

充电时间：6小时（交流）/ 0.75小时（直流快充）

补贴资格：全额VES + EEAI补贴

评价：18万新元以下最佳家庭电动汽车

 

 

③比亚迪Atto 3

 

含拥车证价格：约179,000新元

续航里程：456公里

电池容量：48.6千瓦时

充电时间：5.25小时（交流）/ 0.72小时（直流快充）

补贴资格：最高40,000新元

评价：配置丰富且内部空间宽敞

 

 

和上面的车型相比，这些车型2025年提供了最优的性价比，虽然价格稍贵但物有所值，尤其适合那些不仅仅满足于基本点对点通勤需求的消费者。

 

目前，在新加坡全面转向减少碳排放和电车的大环境下，未来或许我们还能见到更多中国车企的新能源车落地，届时，车辆价格或许会更低哦~

 

 

新加坡购买电车能够获得的补贴

 

和中国内地一样，为了推广电车，新加坡政府这些年也为买家提供了不菲的补贴。但不少补贴有购车时间限制。

 

从2024年1月1日至2025年12月31日，电动汽车早期采用者激励计划（EEAI）让所有在新加坡注册的电动汽车将获得额外注册费45%的返还，上限为15000新元。

 

然而，从明年开始，经过修订后返还金额上限降，则会低至7500新元。

 

 

此外，若车辆符合最高A级标准，你还可获得车辆减排计划的补贴：

 

2025年买车最高25000新元，2026年最高22500新元，2027年最高20000新元，不同类型的车辆能获得的补贴不同，如下图所示：

 

图源：LTA

 

总结一下就是，如果你在2025年12月31日前购买电动汽车，总补贴金额最高可达40000新元。到2026年，这一金额将降至最高30000新元。

 

如果你仍不清楚具体能获得多少补贴，可参考下文获得更清晰的解释：

还剩3个月！在新加坡买电车能拿这些专属补贴！高达45000新！

 

 

在新加坡拥有一辆电车的成本

 

除了补贴之外，很多人关心的还有一点：在新加坡用电车到底能够省下多少钱？

 

首先，一个必不可少的成本是缴纳路税（Road Tax）。如果购买电动汽车，其路税计算方式与常规油车不同。由于纯电动汽车不缴纳燃油消费税，每年需额外支付700新元的附加税。

 

以功率为110千瓦的特斯拉Model 3为例，其6个月路税为430新元[（250 + 3.75 × (110-30)）× 0.782]，即每年861新元。加上700新元的附加路税后，该车年路税总额为1561新元。

 

 

其次，则是新加坡的充电费用。为了公平比较，我们选择对比现代Kona电动版与现代Kona混动版。假设每月行驶里程为1000公里，即平均每日行驶约33公里，两者对比下来的费用差异如下：

 

 

根据上表数据，在每月行驶1000公里的情况下，预计可节省约93.80新元，相当于每年节省约1125.60新元。

 

然而，需要注意的是，上述计算是基于住家附近或办公场所使用自有充电桩。如果使用外面的收费充电站（如Shell Recharge或SP Mobility）充电，成本可能会更高。因此，最终节省金额主要取决于：充电地点及电费价格以及驾驶频率。

 

 

还有一项不可忽略的支出是电车的保险费用，在新加坡它通常比燃油车高30%，主要原因在于维修技术成本高。例如燃油车的年保险费大约为1500新元，而电动则需2000至3000新元。

 

再加上其余的固定支出（不管油车还是电车），例如平摊到每个月100新币的停车费、每半年大约250新币的保养费，以及每月大概30新币ERP电子过路费，除了买车的费用之外，每月电车的拥车成本大致为：

 

125新币路税+135.2新币充电费+208.3新币保险费+100新停车费+42新币保养费+30新币ERP过路费=640.5新币。

 

对比油车，因为路税和保险费更高，因此，目前在新加坡拥有一辆电车的每月固定成本，依旧是略高于拥有一辆油车的。

 

 

然而，椰子认为，2025年或许是购买电动汽车的最佳时机。

 

目前电动汽车已占新车注册量的40%，政府的相关基础设施正快速跟上，且政策也还在向电车倾斜。

 

更重要的是，政府的主要补贴如电动汽车早期采用激励计划（最高2万新元）和车辆减排计划（最高2.5万新元）仍然有效，再加上电车普遍价格不比油车更高，虽然平时拥车更贵，但电车的购车初始成本会更低（通常有好几万新币）。

 

与此同时，拥车证价格持续上涨，且随着车辆性能提升，更多电动汽车被归类至B组（拥车证更贵且补贴更少），这意味着未来属于A组的经济型选择可能减少，符合全额补贴条件的高性价比车型或将更难获得。